Đánh Giá Và Biện Pháp Khắc Phục Liên Quan Đến Vấn Đề Mô-Men Siết Trên Hệ Thống Hộp Số Chính Của Trực Thăng EC 225 LP Và AS 332 L2
Trong ngành hàng không, việc duy trì an toàn và hiệu suất tối ưu cho các phương tiện bay là một yếu tố sống còn, đặc biệt là trong các tình huống khẩn cấp. Một trong những vấn đề gần đây đã được phát hiện liên quan đến trực thăng EC 225 LP và AS 332 L2, đặc biệt là trong việc kiểm soát mô-men siết của các chi tiết gắn trên boong trên của hộp số chính (Main Gearbox - MGB). Sau khi đánh giá dữ liệu liên quan đến yêu cầu của EASA Emergency AD 2016-0089-E, vấn đề này đã được xác định là có thể dẫn đến mất mô-men siết trên các chốt và khớp nối bị ảnh hưởng, làm tăng nguy cơ gây hỏng hóc kết cấu nếu không được xử lý kịp thời.
Nguyên Nhân Vấn Đề và Phạm Vi Ảnh Hưởng
Khi đánh giá kỹ lưỡng dữ liệu về các trực thăng EC 225 LP, người ta phát hiện rằng các chi tiết lắp đặt trên boong trên của hộp số chính (MGB) có thể gây ra tình trạng mất mô-men siết trên các chốt và khớp nối. Điều này có thể ảnh hưởng nghiêm trọng đến sự ổn định của các bộ phận quan trọng trong hệ thống MGB, làm giảm tuổi thọ của các chi tiết này và ảnh hưởng đến an toàn bay của trực thăng.
Vì EC 225 LP và AS 332 L2 có thiết kế tương tự nhau, cuộc điều tra xác nhận rằng trực thăng AS 332 L2 cũng có thể gặp phải vấn đề tương tự. Điều này có nghĩa là các nguy cơ hư hỏng mô-men siết trên các chốt và khớp nối không chỉ giới hạn ở EC 225 LP mà còn có thể ảnh hưởng đến một dòng trực thăng khác, làm dấy lên sự lo ngại về an toàn đối với một số loại trực thăng đang được sử dụng rộng rãi.
Giới Hạn An Toàn Và Các Biện Pháp Khắc Phục
Sau khi phát hiện ra vấn đề này, các cơ quan chức năng đã đưa ra những biện pháp cần thiết để khắc phục. Đầu tiên, các giá trị SLL (Safe Life Limit - Giới Hạn An Toàn) đối với các chốt và khớp nối bị ảnh hưởng vẫn được coi là hợp lệ, tuy nhiên, cần áp dụng một hệ số phạt bổ sung cho thời gian sử dụng tích lũy của các chi tiết này. Hệ số phạt này là một phần quan trọng để đảm bảo rằng các chi tiết này sẽ không vượt qua giới hạn an toàn, ngay cả khi chúng đã được sử dụng trong thời gian dài.
Nguy cơ tiềm ẩn: Nếu vấn đề này không được xử lý kịp thời, nó có thể dẫn đến sự hư hỏng kết cấu của các chốt và khớp nối. Điều này có thể ảnh hưởng trực tiếp đến hoạt động của hộp số chính, gây ra sự cố nghiêm trọng trong quá trình vận hành trực thăng, ảnh hưởng đến sự an toàn của phi hành đoàn và hành khách.
Biện pháp khắc phục: Để giải quyết vấn đề này, công ty AH đã phát hành các bản tin ASB (Alert Service Bulletin) cung cấp các hướng dẫn về việc tính toán lại tuổi thọ của các chi tiết bị ảnh hưởng và thay thế các chi tiết này trước khi chúng vượt quá giới hạn an toàn. Các bản tin này cũng cung cấp hướng dẫn cụ thể về cách áp dụng hệ số phạt vào thời gian sử dụng các chốt và khớp nối.
EASA (Cơ quan An toàn Hàng không Liên minh Châu Âu) đã phát hành AD 2017-0133, yêu cầu áp dụng hệ số phạt vào thời gian sử dụng của các chi tiết này. Đồng thời, EASA yêu cầu thay thế các chi tiết bị ảnh hưởng trước khi chúng vượt quá giới hạn an toàn (SLL), nhằm đảm bảo rằng các trực thăng vẫn hoạt động an toàn trong suốt vòng đời của chúng.
Sửa Đổi Hướng Dẫn và Cải Tiến Thiết Kế
Tuy nhiên, khi tiến hành thực hiện các biện pháp khắc phục ban đầu, một lỗi trong hướng dẫn siết mô-men đã được phát hiện. Điều này dẫn đến việc EASA phải phát hành thêm AD 2017-0189 và AH tiếp tục cập nhật các bản tin ASB với các cải tiến về hướng dẫn thực hiện. Các cải tiến này bao gồm việc sửa đổi quy trình siết mô-men để đảm bảo các chi tiết được lắp đặt đúng cách, giúp tăng cường độ bền và ổn định của các bộ phận quan trọng này.
Bên cạnh đó, AH đã tiếp tục cải tiến thiết kế, giới thiệu các liên kết mới và đưa ra các bản tin dịch vụ (SB) để hướng dẫn các thay đổi cần thiết trong quá trình vận hành. Các bản tin này không chỉ cung cấp hướng dẫn chi tiết về việc thay thế các chi tiết bị ảnh hưởng mà còn giúp các nhà khai thác nắm bắt được những thay đổi trong quy trình bảo dưỡng và kiểm tra mô-men siết.
Tích Hợp Các Yêu Cầu Kiểm Tra Mô-Men Siết
Các yêu cầu kiểm tra mô-men siết bắt buộc và giới hạn an toàn sau sửa đổi đã được tích hợp vào tài liệu ALS (Airworthiness Limitations Section) của hai dòng trực thăng AS 332 L2 và EC 225 LP. Điều này có nghĩa là các yêu cầu về bảo dưỡng và kiểm tra mô-men siết đã được cập nhật và chuẩn hóa, giúp các nhà khai thác thực hiện việc kiểm tra một cách dễ dàng và hiệu quả hơn, đồng thời đảm bảo rằng các trực thăng luôn duy trì được trạng thái an toàn trong suốt thời gian sử dụng.
AD Mới Nhất và Các Bổ Sung Cần Thiết
AD mới nhất liên quan đến vấn đề này là AD 2023-0147, yêu cầu một số sửa đổi bổ sung, bao gồm cả việc lắp đặt miếng đệm (shims) trên thanh trượt làm mát phía sau của khoang MGB cho các trực thăng đã sửa đổi trước đó. Việc lắp đặt miếng đệm này nhằm cải thiện hiệu quả làm mát và bảo vệ các chi tiết trong khoang MGB khỏi sự mài mòn và hư hỏng.
AD này cũng giữ lại một phần yêu cầu của AD trước đó (AD 2022-0021), đồng thời cập nhật định nghĩa về các bộ phận bị ảnh hưởng, bổ sung thời gian tuân thủ cả bằng giờ bay và thời gian lịch. Điều này giúp các nhà khai thác có thể lên kế hoạch bảo dưỡng và thay thế các chi tiết một cách hợp lý, tránh được tình trạng quá hạn bảo dưỡng và đảm bảo an toàn cho tất cả các chuyến bay.
Kết Luận
Vấn đề liên quan đến mô-men siết trên các chi tiết gắn trên boong trên của hộp số chính (MGB) của trực thăng EC 225 LP và AS 332 L2 đã được các cơ quan chức năng xác định và có những biện pháp khắc phục hiệu quả. Các yêu cầu bảo dưỡng và kiểm tra mô-men siết mới được cập nhật, cùng với các cải tiến về thiết kế và hướng dẫn thực hiện, sẽ giúp tăng cường sự an toàn và độ bền của các trực thăng này. Các nhà khai thác cần tuân thủ các chỉ thị mới nhất của EASA và AH để đảm bảo rằng các máy bay luôn đáp ứng được các tiêu chuẩn an toàn cao nhất trong suốt vòng đời sử dụng.
